自動駕駛l3157標準奔馳（奔馳suv自動駕駛）
本篇文章給大家談談自動駕駛l3157標準奔馳，以及奔馳suv自動駕駛對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
- 1、自動駕駛也要分級？什么是L級別的自動駕駛？
- 2、自動駕駛級別：Level 1 到 5級一目了然
- 3、奔馳DRIVE PILOT駕駛領航系統引入國內 具備L3級自動駕駛能力
- 4、德國批準奔馳L3級別車型上市，應該如何評價呢？
- 5、奔馳L3級自動駕駛輔助系統海外上市 EQS/S級可訂購
自動駕駛也要分級？什么是L級別的自動駕駛？
相較各傳統車企，新興車企在自動駕駛領域的重點不在量產在技術。目前部分車企已經具備L2級自動駕駛的能力，而像小鵬、 零跑等已經具備了L2.5級能力，拜騰則已經跨越了L2，具備了L3級自動駕駛能力。與傳統車企的自動駕駛規劃相比較，新興車企節奏更快。比如，蔚來、拜騰都均表示將于2020年實現L4級自動駕駛
實際上目前大部分車企都在關注自動駕駛這個新熱點，但是能夠著手去進行深度研發的車企并不多。其中不少還是處于整合供應商提供的系統和配件的步驟，本身在這方面的研發實力較弱。但是這并不意味著行業不夠重視，像不少車企就選擇與科技巨頭合作，從而在未來得以早日獲得自動駕駛技術。
為了應對當下的挑戰，汽車領域里，每一個玩家角色，都在思考“我還能做點什么”、“我有什么機會”、“我該怎樣發揮價值”。整車方面，越來越多的車企研發純電動汽車、混合電動汽車；零配件方面，越來越多的廠商從傳統的、單一的商業模式下開始轉型。因此，目前無論整車企業、零部件廠商或是跨界互聯網公司，都在逐步加大對產品創新、智能化的力度，積極布局在汽車領域所能夠發揮的作用。
奔馳的p23具備L2.5功能吧。
除了L2該有的功能，還可以打轉彎燈自動切線和超車，方向盤接管，高速彎道自動轉彎，沒有劃線的道路，前面有車也能跟隨轉彎，堵車停止后自動啟動跟隨，彎道交通標識自動減速等，，，
我的E300L 807運動版，P23是后期加裝的。
L2具備了干預輔助類功能，可以實現部分自動輔助駕駛，比如自適應巡航（ACC）、車道保持輔助（LKAS）、自動緊急剎車（AEB）等。當然，L2的系統不能自主完成“變道”、“超車”等行為，且依然不允許駕駛員雙手離開方向盤。
自動駕駛級別：Level 1 到 5級一目了然
自動駕駛這個詞匯火了很長時間，現在依然熱度不減。目前全球汽車行業公認的汽車自動駕駛技術分級標準有兩個：分別是由美國高速公路安全管理局（簡稱NHTSA）和國際自動機工程師學會（簡稱SAE）提出的。今天就按分類更詳細的SAE版隨小編了解一下自動駕駛的分級吧。
L0級自動駕駛：無自動 油門、煞車、方向盤全程皆由駕駛者掌控，它是最普通的駕駛方式，包括定速巡航，只能設定固定的速度，車輛不會自動調整速度，如加速/減速或駕駛員的操作需要。
L1級自動駕駛：駕駛操控為主，系統適時輔助 主要還是由駕駛者操控車輛，但在特定的時候系統會介入，如ESP 電子車身穩定系統或ABS 防鎖死煞車系統，主要用于提高行車安全性。簡單來說就是車輛在按照司機的要求以一定的速度進行行駛，避免司機一直踩油門，緩解駕駛疲勞。絕大部分的車輛都已經達到了L1等級。
L2級自動駕駛：部份自動化，駕駛者仍需專心于路況 第二級自動駕駛可說是目前各大車廠的主流，如果第一級自動駕駛儀是輔助油門和剎車的話，第二級是添加到方向盤，如特斯拉自動駕駛儀，沃爾沃飛行員協助，梅賽德斯-奔馳驅動試驗等，車輛的速度和轉向可以在一定的條件下控制。
L3級自動駕駛：有條件自動控制，該系統可自動控制車輛在大多數路況下，駕駛注意力不需專注于路況 相較于第二級還是需要駕駛專注于路況且雙手須置于方向盤，第三級自動駕駛儀可以在一定條件下驅動注意力，而不關注路況，雙手甚至可以離開方向盤。例如：奧迪A8，交通阻塞先導系統共有24個感應裝置，車輛可以完全由計算機控制，在60km/h速度?！白岆娔X幫你開車”不是科幻電影的情節，雖然很方便，甚至比人工駕駛更安全，但畢竟，道路上有很多可變因素。駕駛仍然需要隨時準備接管車輛。
L4級自動駕駛：高度自動化，還是具有方向盤等介面提供駕駛適時操控 車輛在啟動自動駕駛后，計算機將在目的地設置后按自己的路線行駛，無需干預全面駕駛，但只需在高速公路或市區等特定區域進行干預，但它已經能夠處理大部分的“動態驅動任務”。在第四級自動駕駛儀階段后，仍處于研發階段，市場上沒有第四種自動駕駛技術的汽車。
L5級自動駕駛：全自動化，人類完全成為乘客 第五級自動駕駛車輛將完全自動化，車上什至連方向盤等駕駛機構都不需要，完全透過電腦感知與運算來駕駛車輛，不論任何環境、路況，都不需要人類駕駛介入操控。目前L5級自動駕駛的汽車只是未來的發展設想。
奔馳DRIVE PILOT駕駛領航系統引入國內 具備L3級自動駕駛能力
易車訊 日前，我們從官方渠道獲悉，奔馳DRIVE PILOT駕駛領航系統將引入國內，該系統達到L3級自動駕駛能力。從奔馳S級開始，預計未來奔馳旗下更多的新車都將會擁有DRIVE PILOT駕駛領航系統帶來的L3級自動駕駛能力。
L2級智能駕駛輔助與L3級自動駕駛的區別在于：在L2級時代，駕駛者需要始終關注著系統運行情況；到了L3級時代，在一些特定條件下，系統可以接管駕駛任務，駕駛員因而可以放松——當然仍須做好按系統要求及時接管車輛的準備。
為了實現汽車自動駕駛，提升自動化程度，我們在技術和人類行為方面都做了大量的研究，后者包括人類對于自動駕駛條件下汽車行為的理解。
DRIVE PILOT駕駛領航系統的重要基礎是運行設計域的建成（ODD: Operational Design Domain），清晰界定自動駕駛技術的工作條件。
通過自動駕駛技術，將時間歸還給駕駛者，并提供頂級的安全性和舒適性駕駛體驗。
通過方向盤內側左右手拇指位置處的控制按鍵，可激活DRIVE PILOT駕駛領航系統，當系統啟動，會在儀表盤上顯示。
按鍵指示燈顯示白色表示可以啟動
DRIVE PILOT駕駛領航系統
經過一系列色彩研究，最終選擇綠松石色的指示燈
來表明DRIVE PILOT駕駛領航系統的啟動狀態
當按鍵指示燈變成紅色，說明DRIVE PILOT駕駛領航系統已經無法應對當前的狀態，
且會向駕駛員發出警示，要求駕駛員接管駕駛任務。
此外，當系統要求駕駛員接管駕駛時，不僅指示燈顯示紅色，音視頻也會同步給予提示。此時中控臺上的*** 節目等信息將停止顯示，并出現要求駕駛員接管駕駛的圖標。
如果駕駛員因嚴重健康問題等原因，在多次緊急提示后，仍未能在有效接管時限內及時接管車輛，系統會將汽車逐步減速，直至靜止狀態，同時亮起危險警告燈。
DRIVE PILOT駕駛領航系統的使用場景通常在交通擁堵路段，行駛速度60公里/小時及以下。在這樣的路況及行駛速度下，有效的制動減速直至停下靜止，不會給后續車輛帶來麻煩。
系統的自動制動將以比較舒適的、點剎式制動。一旦車輛停止，梅賽德斯-奔馳緊急呼叫系統將立即啟動，汽車門窗自動解鎖，方便救護人員進入。
DRIVE PILOT駕駛領航系統要把多種成熟的技術組合在一起，而且系統必須具有冗余性和高可靠性，確保系統啟動后的安全。
除了攝像頭和雷達之外，DRIVE PILOT駕駛領航系統還配備了激光雷達，利用光學傳感器探測捕捉前方所有物體。我們將之稱為傳感器聚合，比如通過雷達的電磁波來探測距離和速度，通過攝像頭識別車道線和交通標志，通過激光雷達對3D的環境進行探測。
如果路上突然飛起一塊小石頭或其他東西，把風擋玻璃打壞，造成攝像頭的遮擋，這時我們仍然有雷達和激光雷達在發揮探測作用，至少能夠為駕駛員留出十秒的時間來接管汽車，切換為人工駕駛模式。
除了傳感器組合之外，梅賽德斯-奔馳還引入了高清地圖和高精準定位系統?；谶@些定位系統的支持，我們的高精度地圖精確度可達厘米級。
DRIVE PILOT駕駛領航系統還使用有一個比較獨特的傳感器，就是路面濕度傳感器。濕度傳感器對于路面濕滑度的判斷，將對DRIVE PILOT駕駛領航系統工作參數的設置進行優化。
即使有了那么多先進的駕駛輔助技術，駕駛者在汽車行駛期間仍是不被允許睡覺的，因此DRIVE PILOT駕駛領航系統配備了駕駛員攝像頭，既可以監測駕駛員是否在睡覺，也能夠探測到我們稱之為“微睡眠”的狀態，并做出相應警示。
總之，DRIVE PILOT駕駛領航系統應用了30多個傳感器，確保系統在擁堵路況下接管車輛期間保持車輛在車道內安全平順地行駛，支持駕駛者利用珍貴的時間進行其他操作，而不是在堵車時無所事事地苦等。
DRIVE PILOT駕駛領航系統已率先在德國市場投入使用，毫無疑問我們也計劃把這一系統引入到中國、美國等世界各地更多市場中。
在這一過程中，我們除了需要獲得相關監管機構的審批之外，還需要考慮各個市場道路基礎設施的特殊性。在將DRIVE PILOT駕駛領航系統引入到每個市場時，都要與當地的道路基礎設施進行充分適配，比如各不相同的車道標志、道路基礎設施、特殊應急車輛等等。
這意味著，我們在全球其他市場陸續推出DRIVE PILOT駕駛領航系統的過程中，方方面面的工作都要做到位。
根據易車App“熱度榜”數據，奔馳（進口）在同級別競品中排名第25，日均關注度27.55萬。如需更多數據，請到易車App查看。
德國批準奔馳L3級別車型上市，應該如何評價呢？
德國批準奔馳L級別車型上市，應該好好評價。未來的汽車可能會有很多軌道，但自動駕駛肯定是最重要的一個。因為未來的汽車將是智能化發展的，汽車將成為一個可以移動的大型智能終端，它可以為用戶提供旅游、移動互聯網、休閑*** 等功能，成為人們的生活空間。
世界第一!德國批準的奔馳L自動駕駛儀比特斯拉更先進當然，這只是智能汽車未來的愿景，目前可以看到的自動駕駛的代表是特斯拉的AutoPilot，它可以實現L2自動駕駛功能，也是行業領先的技術。然而，這一領先優勢可能會讓與梅賽德斯。梅賽德斯-奔馳(Mercedes- Benz)宣布，其L3自動駕駛系統已獲得德國聯邦汽車運輸管理局(Federal Motor Transport Authority)的批準，并將在未來的梅賽德斯-奔馳s級和EQS車型上安裝。值得注意的是，該系統將能夠滿足聯合國關于自動駕駛的規定UN- r157，該規定為汽車L3級自動駕駛技術制定了標準和規范。梅賽德斯也是第一個聲稱遵守法律的汽車制造商，比特斯拉搶先一步。
根據有關規定,L3在L2自主駕駛是一個重大的技術改進,這意味著汽車的控制系統有一個更高層次的態勢感知和決策能力,允許司機完全免費的雙手,即使沒有看前面的路。不過，如果有必要，司機需要做好干預的準備。
這個名為Drive Pilot的系統將在長達1.3萬公里的德國高速公路網絡上運行。與特斯拉純粹基于攝像頭的自動駕駛系統不同，奔馳在s級車上使用了激光雷達、遠程雷達、前后攝像頭和導航數據，以讀取道路和交通狀況。它還有一個麥克風，可以收聽緊急車輛的聲音，甚至在車內還有一個濕度探測器，用來監測道路狀況和感知低抓地力。
奔馳L3級自動駕駛輔助系統海外上市 EQS/S級可訂購
易車訊 梅賽德斯-奔馳宣布，DRIVE PILOT有條件自動駕駛輔助系統上市銷售，價格5000歐元。2022年5月17日開始提供，適用于奔馳EQS、S級車型。
具體信息為，Driver Assistance Package Plus價格2430歐元，DRIVE PILOT價格5000歐元。后者可以讓用戶在德國的公路上或者交通擁堵的情況下，以60公里/小時的速度實現自動駕駛。
奔馳L3級別自動駕駛技術的上市裝車，使其成為世界上首家獲得有條件自動駕駛國際有效認證的汽車制造商。其不僅能完成自動駕駛輔助工作，還能對交通意外情況作出反應和處理。
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