混動汽車動力分配系統結構圖（混動汽車動力分配系統結構圖解）
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油電混動車工作原理圖
電動 混合動力 汽車是指燃料(汽油)和電能混合的汽車?；旌蟿恿ζ囀怯呻妱訖C作為發動機的輔助動力來驅動的?；旌蟿恿﹄妱悠嚨墓ぷ髟硎前l動機和發電機互補。如果發動機處于最佳工作狀態，讓發動機工作。如果發動機沒有處于最佳工作狀
油電混動車工作原理圖
電動混合動力汽車是指燃料(汽油)和電能混合的汽車?；旌蟿恿ζ囀怯呻妱訖C作為發動機的輔助動力來驅動的。
混合動力電動汽車的工作原理是發動機和發電機互補。如果發動機處于最佳工作狀態，讓發動機工作。如果發動機沒有處于最佳工作狀態，發電機將開始協助工作。
目的是使發動機始終處于最佳工作狀態，從而獲得最低的油耗。
發動機處于工作狀態，只有在最佳工作狀態下，才能有最小的油耗。一般純燃油車，2000轉左右是最佳工況，此時油耗最低。但是發動機轉速會隨著檔位和轉速的變化而變化，很難一直保持最佳的工作狀態。
也就是說，當發動機達到最佳工作狀態時，汽車會自動換成發動機驅動的車輛。其余時間由發電機驅動。
根據其結構的不同，電動混合動力可以分為三類:串聯混合動力、并聯混合動力和并聯混合動力。
混合動力汽車不是新能源汽車，只能算是節能汽車。因此，混合動力汽車仍然掛著藍牌。
油電和純電車牌區別
電動混合動力汽車不是新能源汽車，而是普通的藍牌燃油車。 純電動 汽車屬于新能源汽車，標有綠卡。
與普通燃油車的車牌(藍色車牌)相比，新能源汽車的車牌(綠色車牌)有以下區別:
1.與普通汽車號牌相比，新能源汽車號牌數量增加了一位數。這種方法避免了與普通汽車號牌的“重復編號”，有利于車輛高速行駛時更準確的識別。
2.新能源汽車牌照增加特殊標志，整體標志以綠色為基礎。
3.字母“D”代表純電動汽車，字母“F”代表非純電動汽車(包括 插電式混合動力 和燃料電池汽車等)。).
電動混合動力汽車只能算是節能汽車?；旌蟿恿﹄妱悠嚨陌l動機使用燃油，但當松開油門或踩下剎車時，發動機的多余能量和剎車片摩擦產生的能量將被回收并儲存在電容器中。
可以這樣理解:油電混動不用充電就能省油，但這類車輛還是會使用汽油或產生污染物。
純電動，即完全靠電力驅動汽車的車輛。只要是以燃料以外的新能源為動力，就被視為新能源汽車。 油電混動車工作原理圖 油電和純電車牌區別 @2019
插電式混合動力汽車是怎么工作的？
混合動力車是一種節油裝置，是以汽（柴）油機為主，電動為輔的動力裝置。而插電式混合動力車是以電動為主，在電池電力耗盡后不能及時充電才以汽（柴）油機為輔的動力裝置。
插電式混合動力電動汽車(Plug-in HEV)，簡稱PHEV，是一種可外接充電的新型混合動力汽車。PHEV是在傳統混合動力汽車基礎上派生而來，并兼有傳統混合動力汽車與純電動汽車的基本功能特征。
插電式混合動力車與傳統混合動力車有兩個較大的差異：
① 插電式混合動力汽車（PHEV）可以直接由外接電源充電。而傳統的HEV大多通過發動機為電池充電以及車輛行駛過程中回收制動能量等。
② 插電式混合動力汽車（PHEV）的電池容量較大，可以靠電力行駛較遠的距離，電力驅動在PHEV中所占比例更高，其對發動機的依賴較傳統HEV少。
在PHEV中，電動機大多是主要的動力輸出，因此其對電動機的性能要求較高，并需要大容量的電池來為電動機提供足夠的電力。PHEV主要以電為動力來源，傳統的發動機只作為輔助動力，在電池能量消耗完時才啟用。
插電式混合動力汽車（PHEV）動力系統
PHEV動力系統主要可分為并聯式、串聯式和混聯式三種結構，其結構主要特點與傳統HEV類似。但是PHEV用發動機功率比HEV的小，電機和電池功率比HEV的大，電池可通過電力網進行充電。
(1) 并聯式插電混動汽車
并聯式PHEV的發動機和電動機是兩個相對獨立的系統，即可實現純電動行駛，又可實現內燃機驅動行駛，在功率需求較大時還可以實現全混合動力行駛，
在停車狀態下可進行外接充電。其動力系統結構原理圖如圖1所示。
這種并聯式結構一般采用的控制方式包括：開關門限控制、模糊邏輯控制等。
(2) 串聯式插電混動汽車
串聯式PHEV，通常稱為增程式電動車，其特點是發動機帶動發電機發電，發出的電能通過電動機控制器直接輸送給電動機，由電動機驅動汽車行駛。其動力電池可進行外接充電，在允許的條件下可通過切斷發動機的動力實現純電動行駛；在要求迅速加速和爬坡時，以混合動力模式工作；當電池組不起作用或不能使用時，發動機可單獨驅動電動機帶動汽車運行；在停車狀態下可對動力電池進行充電。其動力系統結構原理圖如圖2所示。
串聯式結構一般采用的控制方式主要有：恒溫器控制、功率跟隨控制等。
(3) 混聯式插電混動汽車
混聯式PHEV驅動系統是串聯式與并聯式的綜合，可同時兼顧串聯式和并聯式的優點，但系統較為復雜。在汽車低速行駛時，驅動系統主要以串聯方式工作；汽車高速穩定行駛時，則以并聯工作方式為主；停車時，可通過車載充電器進行外接充電。
插電式混合動力汽車的工作模式
根據車上電池荷電狀態的變化特點，可以將PHEV 的工作模式分為電量消耗、電量保持和常規充電模式，其中電量消耗又分為純電動和混合動力兩種子模式。
PHEV優先應用電量消耗模式。在電量消耗模式中，PHEV 根據整車的功率需求，具體選擇純電動和混合動力兩種子模式。在“電量消耗-純電動”子模式中，發動機是關閉的，電池是唯一的能量源，電池的荷電狀態降低，整車一般只達到部分動力性指標。該模式適合于起動、低速和低負荷時應用。在“電量消耗-混合動力”子模式中，發動機和電機同時工作，電池提供整車功率需求的主要部分，電池的荷電狀態也在降低，發動機用來補充電池輸出功率不足的部分，直至電池的荷電狀態達到最小允許值。該模式適合高速，尤其是要求全面達到動力性指標時采用。
在電量保持模式下，PHEV的工作方式與傳統HEV工作模式類似，電池的荷電狀態基本維持不變。
“電量消耗-純電動”、“電量消耗-混合動力”和“電量保持”模式之間能夠根據整車管理策略進行無縫切換，切換的主要根據是整車功率需求和電池的荷電狀態。常規充電模式就是用電網給PHEV電池充電。
雅閣混動版，踩剎車的時候可以為電池充電嗎？
所有的混動汽車在制動時都可以充電的，插電混動（PHEV）、油電混動（HEV）、輕混（MHEV）等車型剎車時動能都可以回收的
雅閣也不例外，雅閣混動屬于油電混動車型，不能用外接電源充電但是可以利用發動機充電、回收動能（剎車）來充電。我們看一下雅閣混動動力結構圖:
雅閣混動采用的是iMMD混動系統，由一臺發電機、電動機、離合器、減速箱等組成?；靹釉硪埠芮擅?，發動機與發電機直連，發動機可以單獨驅動發電機發電，也可以在行駛中發電（利用發動機富余功率）。電動機則與減速箱、差速器連接，可以直接驅動車輪。發動機與差速器之間由一個離合器連接，通過離合器開合來選擇驅動或者不驅動車輪，這就是iMMD混動系統的獨特之處、用一個離合器加控制系統就做到了油電動力混合。
因為驅動電動機與發動機之間通過離合器可以徹底斷開，因此在回收動能時效率更高，不會因為拖動發送機而浪費一部分能量
當踩下剎車踏板時，ECU根據踏板行程來判斷駕駛員所需要的剎車力度，從而控制電機回收電流大小。此時的電機變身為發電機，車身慣性推動車輪繼續轉動，車輪推動電動機旋轉，這時候電動機就會輸出電流為電 池充電，發電機發電做功時會消耗一定的能量。
輸出功率越高則發電機所需要的驅動功率也越高，電動機產生的阻力也越大。阻力高則消耗的動能也越高，傳統剎車系統把動能轉化為熱量在剎車盤上散掉，從而實現制動。而混動車型則通過控制發電機輸出電流大小來實現不同的阻力，這個阻力與剎車系統減速是等同的。雖然不能把車輛剎停但是減速效果比較明顯。當然這個充電 電流大小也是可以人為控制的，那就是方向盤下方的撥片:這個撥片并不是換檔撥片，而是用來控制電機回收電流大小等級用的。
共有1～4檔，不同檔位的電機制動能力也不一樣，輸出電流越高則減速效果更明顯。某些車輛采用高功率回收后簡直可以單踏板駕駛，踩油門前進、收油門減速明顯如同剎車一樣，不僅駕駛輕松而且能耗會低一些，因此能量回收等級消費者可以根據習慣與喜好來調整撥片實現回收力度、比例等。
當你輕踩剎車時首先介入的是發電系統，充分把發動浪費的能量收回。此時如果剎車力度不足，那么駕駛員會加大踏板行程，這時候剎車系統才會介入。
混合動力汽車工作原理詳解圖
1. 混合動力 汽車工作原理：車輛行駛初期，電池處于充滿電狀態，其能量輸出能夠滿足車輛的要求，輔助動力系統不需要工作。當電池電量低于60%時，輔助動力系統啟動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統和電池組同時為驅動系統提供能量；2.當車輛能量需求較小時，輔助動
混合動力汽車工作原理詳解圖 1.混合動力汽車工作原理：車輛行駛初期，電池處于充滿電狀態，其能量輸出能夠滿足車輛的要求，輔助動力系統不需要工作。當電池電量低于60%時，輔助動力系統啟動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統和電池組同時為驅動系統提供能量；
2.當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量，并為電池組充電。因為有了電池組，發動機工作在一個相對穩定的狀態，它的排放得到了改善。
3.混合動力汽車使用能夠滿足汽車巡航需求的較小發動機，依靠電機或其他輔助裝置為加速和爬坡提供額外動力。因此，在不犧牲性能的情況下提高了整體效率?；旌蟿恿ζ囍荚诨厥罩苿幽芰?。在傳統汽車中，當駕駛員剎車時，原本可以用來加速汽車的能量以熱能的形式浪費掉了。然而，混合動力汽車可以回收大部分能量，并暫時儲存起來用于加速。當駕駛員希望獲得最大加速度時，汽油發動機和電機并行工作，提供可與強大的汽油發動機媲美的啟動性能。在加速要求不太高的情況下，混合動力汽車可以由電動機單獨驅動，也可以由汽油機單獨驅動，或者兩者結合驅動，以達到最大效率。 火花塞的功能及作用 1.火花塞的作用是將數萬伏的高壓電引入燃燒室，在火花塞電極間隙間產生火花點燃混合氣，配合 點火系統 和供油系統使發動機工作，很大程度上決定了發動機的性能。
2.所有汽油發動機都有火花塞，每缸一個，有些高速汽油發動機每缸有兩個火花塞?；鸹ㄈ?，俗稱燃燒器，從高壓線放出脈沖高壓電，擊穿火花塞兩電極間的空氣，產生電火花點燃氣缸內的空氣混合物。
3.火花塞的主要部件有絕緣體、外殼、連接螺釘和電極。絕緣子必須具有良好的絕緣和導熱性能，較高的機械強度，并能承受高溫熱沖擊和化學腐蝕。材料通常是95%的氧化鋁陶瓷。外殼由鋼制成，用于將火花塞固定在氣缸蓋上。外殼六角螺紋的尺寸已包含在ISO國際標準中。
4.火花塞電極包括中心電極和側電極，它們之間有火花隙。間隙直接影響發動機的起動性能、動力性能、工作穩定性和經濟性。合理的間隙與點火電壓有關。電極必須具有良好的耐電腐蝕性(火花燒蝕)和耐腐蝕性(化學熱腐蝕)以及良好的導熱性。中心電極與連接螺絲之間是導電玻璃密封膠，既導電，又承受混合氣體燃燒的高壓，同時保證其密封性。 混合動力汽車工作原理詳解圖 @2019
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