自動駕駛卡車龍頭企業（自動駕駛卡車公司）
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與圖森牽手量產無人卡車，采埃孚在自動駕駛上儲備了哪些關鍵能力
1.采埃孚牽手圖森未來，落子商用車自動駕駛
最近，德國一級零部件供應商采埃孚（ZF）與自動駕駛卡車解決方案開發商圖森未來宣布將聯合研發量產化的無人駕駛卡車系統。
兩家企業具體的合作內容包括：
融合攝像頭、激光雷達和毫米波雷達的感知技術；
自動駕駛控制技術；
車規級中央處理平臺——采埃孚?ProAI；
采埃孚將為圖森提供工程技術支持，推進自動駕駛卡車系統的前裝配置工作。
雙方的合作將在今年的?4?月正式啟動，未來合作的產品和系統將供應全球市場。
某種程度上這意味著，采埃孚+圖森將組成自動駕駛卡車領域的新型?Tier?1，這樣的一種合作模式值得行業內其他?Tier?1?和創新公司借鑒。
在采埃孚和圖森未來達成合作之前，他們有一個共同的好朋友叫英偉達。
一方面，英偉達?2017?年參與了圖森未來的?B?輪融資，作為戰略投資方取得后者?3%?的股份。圖森未來的自動駕駛卡車方案也采用英偉達的自動駕駛計算平臺，每年英偉達的?GTC?大會上，圖森未來的原型車都沒有缺席。
另一方面，英偉達在?2017?年?CES?上與采埃孚建立了合作關系，采埃孚基于英偉達的?Xavier?打造了自動駕駛計算平臺?ProAI，這一產品被采埃孚寄予厚望，如今已經推進至第四代。
緣分歸緣分，最終促成采埃孚和圖森未來合作的還是兩家公司在技術上的互補性以及自動駕駛發展戰略相互契合。
所謂技術上的互補，指的是采埃孚在自動駕駛傳感器、計算硬件以及控制技術方面有非常深厚的積累，而圖森未來則長于自動駕駛系統整體算法。兩者展開合作，對于開發一套完整的自動駕駛軟硬件系統大有裨益。
而在自動駕駛方面，采埃孚在今年?CES?上已經確立了重點開發乘用車?L2+?級自動駕駛系統以及商用車/城市客運?L4?級自動駕駛系統的戰略方向。
圖森未來是專注做?L4?級自動駕駛卡車解決方案的創新公司，采埃孚此時選擇圖森未來最合適不過。
圖森未來在美國的運營勢頭良好，根據官方公布的信息他們目前已經擁有了超過?20?家郵政快遞、電商、物流行業的客戶，管理著超過?50?臺自動駕駛卡車的車隊，未來還將開辟新的運營線路。
按照圖森未來的規劃，他們要在?2021?年實現全無人化的貨運服務，有了采埃孚的助力，這一目標在實現起來又增加了更多確定性。
事實上，在選擇圖森未來之前，采埃孚已經在自動駕駛領域進行了廣泛和深入的布局，而且成效初顯。
今年?CES?上，采埃孚也宣布了其在自動駕駛領域的最新商業化進展：
其一，采埃孚自研的?coASSIST?系統可以以?1000?美元以下的價格為駕駛員帶來安全舒適的體驗。這套系統滿足歐洲新車評價規程?2024（Euro?NCAP?2024）測試要求，可以提供常用的?L2+?功能，該系統將于?2020?年底前與一家亞洲主流汽車制造商合作進行投產。
其二，基于?ProAI?自動駕駛計算平臺，采埃孚目前正在為一家全球商用車制造商開發針對?L4?系統的電子控制單元（ECU），計劃于?2024/25?年上市。
此番，選擇圖森未來進行合作，只是采埃孚在商用車自動駕駛領域落下的一子，后續應該還會有更多新的動作。
那么，采埃孚為實現自動駕駛，都備下了哪些*** 呢？
3.采埃孚在自動駕駛領域的全面布局
采埃孚在?2016?年提出了「See?Think?Act」的自動駕駛技術開發路徑，已經成為了采埃孚一以貫之的策略。
所謂「See」，就是自動駕駛感知，包含了各類傳感器硬件以及系統；所謂「Think」，指的是自動駕駛的計算單元，也就是?ProAI?中央處理平臺；而「Act」，則是采埃孚的傳統強項，與車輛控制相關的底盤系統、制動系統、轉向系統、傳動裝置等都歸于其列。
這些年來，采埃孚一直在圍繞著「See?Think?Act」路徑進行著自動駕駛能力的搭建，方式包括了投資、收購以及戰略合作。
2018?年時，新上任的采埃孚?CEO?沃夫翰寧·施艾德（Wolf-Henning?Scheider）表示，將在未來五年在電動化和自動駕駛方面投資約?120?億歐元（約?140?億美元）。這意味著采埃孚接下來每年要撥款?28?億美元投入上述研發。
粗略預計，其在自動駕駛領域的投入每年應該不會低于?10?億美元量級，這樣規模的投入不亞于自動駕駛領頭羊?Waymo。
「See」
先從「See」所代表的傳感器和感知技術說起。
采埃孚的傳感器系列硬件包括最新一代攝像頭、毫米波雷達、激光雷達和聲音傳感器。它們被用于監測車輛內外部環境，從而提高自動駕駛車輛的安全性。
在攝像頭和毫米波雷達領域，采埃孚已經是深耕多年的老兵。
2018?年時，采埃孚推出了最新一代攝像頭?S-Cam4?系列，這是一款高性能的單目前視攝像頭，體積非常小。攝像頭采用了?Mobileye?的?EyeQ4?圖像處理器，可選?2.3MP?高分辨率成像儀以擴大視野的長度和寬度，目前在自動緊急制動應用（包括行人保護）中被評為?ASIL?B?級。
2019?年?6?月時，采埃孚又開發出了專用于商用卡車的?Dual-Cam?雙鏡攝像頭，同樣搭載了?Mobileye?的?EyeQ4?處理器。該攝像頭可與采埃孚其它?ADAS?技術配合使用。
Dual-Cam?是采埃孚?S-Cam4?系列產品其中之一，有它的輔助，車輛可以實現包括交通標志識別、車道保持輔助、車道居中保持、物體及行人監測、自動緊急制動等功能。
此外，2019?年，采埃孚還宣布與海拉（HELLA）達成戰略合作關系，雙方將在視覺系統、成像和雷達傳感器技術方面全面合作。雙方第一個攝像頭系統聯合開發項目預計在?2020?推向市場。
在毫米波雷達領域，除了傳統的?77GHz?雷達?AC1000/AC100/AC20，采埃孚還在?2017?年收購了?Astyx?公司大約?45%?的股份，后者主要生產超高頻率的雷達傳感器和模塊化產品。
這家公司的產品包括短距和長距雷達，可以檢測到物體的相對距離和速度，分辨率高，基于深度學習技術能精準感知行人和物體厘米級別的動作變化。
激光雷達現在是業界公認的在?L4?級自動駕駛車輛上必備的傳感器。2016?年時，采埃孚就收購了位于德國漢堡的激光雷達公司?Ibeo?40%?的股權。
2019?年?5?月?20?日，采埃孚聯合?ams（艾邁斯）、Ibeo?共同推出了面向汽車行業的固態激光雷達系統。但針對這一系統目前還沒有太多細節信息，只知道大概會在?2021?年投入應用。這一系統目前還沒有公布細節信息，預計會在?2021?年投入量產。
這一系列在「See」層面的布局，讓采埃孚擁有了全面的自動駕駛感知能力。
「Think」
在「Think」層面，其實指的就是采埃孚一直以來力推的自動駕駛計算平臺?ProAI。
2017?年?CES?展上，該平臺首次亮相，吸引了眾多關注。經過兩年的迭代，2019?年?CES?上，ProAI?的第四代產品?ProAI?RoboThink?控制器迎來首秀。
第一代?ProAI：入門級型號，符合所有?NCAP?2022?標準。
第二代?ProAI：具有足夠的計算能力，部分滿足高度自動化的?2?級自動駕駛及?3?級自動駕駛。
第三代?ProAI：提供了廣泛的模塊化功能，并在三塊性能主板上集成了不同的芯片，這將為?4?級自動駕駛提供實時數據處理所需的計算能力。
第四代?ProAI?RoboThink：新增可拓展的計算能力和自帶圖像處理器。
ProAI?RoboThink?平臺自帶圖像處理器，擁有逾?150?teraOPS?的計算能力（相當于每秒?150?萬億次計算），且可模塊化組合最多?4?個單元，實現約?600?teraOPS?的總計算能力。
該平臺結合采埃孚的傳感器組件，能助力?L4?級及以上的自動駕駛車輛與共享服務。
另外，在?2019?年上海車展上，搭載采埃孚第二代?ProAI?產品的采埃孚?coPILOT?樣車也進行了亮相。
coPILOT?系統能滿足?L2+?自動駕駛的需求，適用于半自動駕駛，更可以由語音來控制，coPlLOT?將于?2021?年開始量產。
事實上，采埃孚現階段已經決定要在乘用車?L2+?自動駕駛系統上發力，并且研發了幾套產品，具體包括：
采埃孚?coASSIST——是一種經濟型的?L2+解決方案；
采埃孚?coDRIVE——擴展了交通擁堵輔助和高速公路駕駛輔助功能；
采埃孚?coPILOT——專為實現?L2+至?L4?自動駕駛的高級計算能力和處理能力的可擴展性而設計，可提供包括解放駕駛員的雙手和雙腳、自主變道和超車，自主車庫停車和路線學習等功能。
「Act」
談及自動駕駛的「Act」執行部分，就回歸到了采埃孚這家百年供應商的傳統強項。
自動駕駛車輛歸根到底還是一輛車，底盤、轉向、傳動、制動系統等傳統部件缺一不可。
脫離這些專業知識去打造自動駕駛車輛注定是空中樓閣，所以我們會看到?Waymo?最終選擇和整車廠以及零部件供應商合作。
采埃孚是世界公認的汽車動力傳動系統和底盤技術全球領先供應商。即使做到了當時全球零部件供應商中前?10?的營收，采埃孚仍然在?2015?年?5?月宣布斥資?135?億美元收購美國天合汽車集團（TRW）。
時任采埃孚?CEO?的斯特凡?索默（Stefan?Sommer）博士簡單闡述了啟動這一收購的理由：「天合在乘員安全系統和電子技術以及轉向和制動技術方面的經驗是對我們原有產品組合的完美補充，整合后能夠發展得更遠?！?/p>
采埃孚收購天合之后，后者被納入采埃孚成為一個新的事業部——主動和被動安全技術事業部，但保持獨立性及品牌。后來經過快速整合，采埃孚和天合最終以統一的形象對外示人。
通過這起收購，采埃孚的原有產品組合得以補強，而且還收獲了諸多自動駕駛相關的關鍵技術。因為天合此前已經開發了各種車輛智能化安全技術，包括車輛動態控制、電子穩定性控制、碰撞預警、駕駛輔助等等。
收購天合四年后，采埃孚又開啟了并購的步伐。
2019?年?4?月，采埃孚宣布以每股?136.50?美元（總價約合?70?億美元）收購威伯科（Wabco），兩家聯手將成為一家領先的全球性商用車技術集成系統供應商。此收購案將于今年二季度完成。
威伯科是領先的變速制動系統、技術和服務供應商，其產品和服務包括集成制動系統和穩定控制、空氣懸架系統、自動變速控制產品，以及空氣動力學、遠程信息處理系統和車隊管理解決方案。
采埃孚稱，收購威伯科是其下一代出行戰略的其中一環，并將擴大公司的能力至包括商用車制動解決方案。
這對自動駕駛功能的落實起著核心作用，當中包括卡車和掛車的緊急制動系統。
說起卡車的制動，圖森未來?CEO?陳默曾提到，「除了剎停難以外，卡車結構松散、高速行駛時零部件易抖動，對傳感器的安裝和坐標定位有較高要求；同時，卡車重心高、車體長，導致轉彎容易翻車，車的載重也會影響車身平衡性?！?/p>
通過收購威伯科，采埃孚的工程師未來可系統化解決自動駕駛卡車制動難、抖動、側翻等相關問題。
當然，從更為長遠的目標來看，采埃孚是希望通過威伯科的技術積累，在商用車的自動駕駛商業化層面加快步伐。
4.可復制的「采埃孚+圖森未來」模式
通過收購、投資與合作，采埃孚已經在自動駕駛的「See」、「Think」和「Act」層面完成了比較全面的布局。
同時，在自動駕駛商業化推進策略上，采埃孚也確立了乘用車?L2+?與商用車?L4?的大方向。
采埃孚?CEO?沃夫翰寧·施艾德明確說過：「對于乘用車來說，我們看到了?L2+概念的最大潛力，它能實現自動駕駛功能并使所有駕駛員都能使用；就商用車而言，我們已經看到了客戶對?L4?及更高級別自動駕駛系統的旺盛需求?！?/p>
在這樣一條前進道路上，選擇與圖森未來合作是采埃孚在商用車自動駕駛領域率先落下的一子，未來還會有更多動作有待展開。
從整個大行業來看，傳統?Tier?1?+?自動駕駛創新企業的組合也有可能成為比較主流的商業合作模式，這樣的組合將成為服務于自動駕駛車輛量產的新型?Tier?1。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
自動駕駛公司有哪些？
自動駕駛公司有:
阿波羅-平臺 地平線
馭勢科技 四維圖新 Pony.ai Momenta
文遠知行 主線科技
路暢科技 TuSimple-卡車
飛步科技-卡車 智加科技 禾多科技 易航智能
環宇智行 領駿科技
牧月科技 中創博遠-農機
踏歌智行-礦車
DeepMotion-高精地圖
A股無人駕駛有哪些龍頭 這幾家讓機構紛紛搶籌
在A股市場上，這幾天的風口就是無人駕駛，那么在股票市場上， 有哪些無人駕駛的公司算是龍頭呢？這篇文章就跟大家聊聊這個話題。
浙江世寶：全球領先的轉向系統提供商；16年投建的研發中心將具備汽車智能技術基礎研究、產品研發、產品工程設計、汽車智能轉向與制動模塊試驗、汽車轉向與制動模塊試制等功能。
東風汽車：公司已經著力布局智能汽車產業，公司于2019年9月推出了無人駕駛智能對點載運平臺Sharing Box，并在國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區進行示范運營。公司生產的Sharing Box 是基于5G技術、可實現L4級無人駕駛智能對點載運平臺。
福田汽車：百度聯手福田，推出國內首款無人駕駛卡車；是百度阿波羅計劃的戰略合作伙伴；L3級別自動駕駛卡車已開始封閉場地測試；獲得國內首張商用車自動駕駛路測牌照。
民德電子：自行科技專注于智能汽車電子領域，在基于嵌入式人工智能的ADAS及高度自動駕駛的產品方向上持續研發，以深度學習和FPGA為核心來構建高性能、低功耗、車規級的軟硬件平臺。
金固股份：蘇州智華是公司的參股子公司，公司直接和間接持有其9.31%的股份。蘇州智華是一家擁有自主知識產權，集研發、生產、銷售、服務為一體的高新企業，深耕無人駕駛領域。
多倫科技：無人駕駛和輔助駕駛領域，開展了包括基于機器視覺的駕駛人注意力分配識別、基于機器視覺的道路環境目標識別、基于激光雷達的目標探測技術。
綜合以上，就是幾家在A股市場上，算是龍頭的做無人駕駛業務的上市公司，希望這篇文章能給大家帶來幫助，感興趣的投資者們一定要多多的了解和學習！
“全球第一”的寧德時代，這是什么意思呢？
“全球第一”的寧德時代，這是什么意思呢？
行業前景
2019年7月，世界新能源汽車大會發布《世界新能源汽車大會博鰲共識》，商定到2035年全球新能源汽車市場份額將達到50%，全球汽車產業基本實現電動化轉型。
根據Marklines的統計，全球新能源汽車銷量從2013年的15萬輛增加到2019年的221萬輛，全球動力電池出貨量也從2013年的13.8GWh增加到2019年的116.6GWh，年均復合增長率達到43%。
據中國汽車工業協會統計，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，而新能源汽車銷量僅占全部汽車銷量的4.68%； 根據工信部2019年12月發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》 (征求意見稿)，到2025年，中國新能源汽車市場競爭力明顯提高，新能源汽車銷量占25%左右。 根據GII的數據，到2025年，全球新能源轎車銷量將達到1，150萬輛，2019年年均復合增長率為31.6%，而2025年全球轎車動力電池需求量將達到747.5GWh，行業發展空間廣闊。
新能源汽車是一個快速增長的行業，但玩家太多，所有傳統車廠都會介入。同時，一些新玩家不希望傳統車廠放棄自己在燃油車領域的巨額投資。對新能源汽車的推廣不是特別積極，而是擁有巨額資金進入新能源汽車領域。其中的佼佼者有特斯拉、未來的車等。新能源汽車市場廣闊，但從一開始競爭就白熱化。
汽車廠大熱之際，為利潤而苦苦掙扎的時候，新能源汽車動力電池制造商異常舒適。 龍頭企業迅速建立了自己的領導地位，2019年CR10占據了88%的市場份額。
我們的主角是世界新能源動力電池第一的寧德時代。
寧德的年復合增長率為31.6%行業龍頭企業
時代是世界領先的動力電池企業。 根據SNE? Research的統計，公司2017年、2018年、2019年的動力電池銷售額連續三年排名世界第一。
2019年，國內新能源汽車行業在補貼幅度調整、技術標準提高、行業進一步規范化的情況下，產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別減少2.3%和4.0%。 公司在新能源汽車動力鋰電池領域保持技術、規模、供應鏈和客戶等優勢，在報告期內產能逐漸釋放，實現銷量40.25 GWh，比上年增長90.04%，市場占有率進一步提高。公司的主要競爭對手是松下、LG化學、比亞迪，這幾個長期處于新能源汽車動力電池Top4之列，到2017年世界松下為王，國內BYD領先，從2017年到2017年連續三年位居第一。
為什么寧德時代會在2017-2019年成為世界第一，這其中有三個因素。
1、中國是世界新能源汽車發展最快的國家，中國的生產能力占世界產量的一半，寧德時代占地利。
2、國內動力電池老大比亞迪生產整車，因為競爭，很多車廠不選擇BYD的產品。 這是寧德的人和
看看寧德時代的朋友圈吧。
公司將在國內市場為上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風、金龍和江鈴等品牌車企和未來威馬、小鵬等新興車企配套動力電池產品，公司將在海外市場進一步為寶馬、Toyota、Daimler、Hyundai、Hyundai
這是一個漫長的朋友圈，最新的報名者是新能源汽車霸主特斯拉。
時代是一種合資建廠的方式，與國內許多車廠深深地聯系在了一起。
3、新能源汽車電池技術方向選擇時，BYD選擇磷酸鐵鋰技術，寧德時代擁抱三元鋰技術。 磷酸鐵鋰技術相對于三元鋰技術有兩個優點、兩個缺點。 具有安全、廉價的優點，還存在能量密度低(一次充電的續航時間短)、低溫性能差(在寒冷的地方冬季電池性能下降較大)的缺點。 新能源汽車發展初期，國家補貼政策基于能源密度，三元鋰密度高，因此補貼后，采用三元鋰的電池與磷酸鐵鋰的電池價格相當。 三元鋰的安全問題可以通過整車的設計來避免。 這種情況下，市場選擇了三元鋰電池，也就是市場選擇了寧德時代。 這是寧德日。
因此寧德時代連續三年位居新能源汽車動力電池銷量第一。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
經營成績
看看寧德時代的經營成績吧。 寧德時代的2019年相對于2017年的營業收入增長了12.9 %，但2018年的凈利潤減少了12.6%。 在這里說明一下，2018年是行業出來的一年，這一年出現了低端產能，行業集中度進一步提高。 因此，寧德時代的凈利潤下跌了12.6%。 從2019年開始，寧德時代凈利潤的增長再次進入高速公路。同時，必須關注寧德時代凈利潤的增長明顯小于營業收入的增長。 這是由早期跑馬圈地引起的，還是由于沒有明顯差別的To? B商業的天然特征，這一點需要仔細考慮。
未來的展望
新能源電池未來的競爭是技術和成本的競爭，技術相對領先，成本有競爭力才能在市場上取勝。 短期內，行業處于快速發展階段，技術更重要，同時有規模，成本也會下降。
時代在與比亞迪的競爭中，重點投入三元鋰，綜合領先于比亞迪。但是，2020年第一季度末，比亞迪帶著刃式磷酸鐵鋰電池卷土重來。比亞迪據說刃式磷酸鐵鋰電池的能量密度接近三元鋰電池。同時，更安全，成本更高。當然，是否像比亞迪說的那樣精彩還需要驗證。如果屬實，我相信寧德時代也會很快跟進。畢竟，磷酸鐵鋰電池也是寧德時代重要的產品線。
在新能源汽車動力電池的競爭中，寧德時代已經領先一個地位，但這不是市場睡在功勞簿上的機會，競爭隨時存在。 同時市場非常廣闊，大家都在跑馬圈地。
我想：
短期內，由于市場空間過于巨大，行業競爭激烈，但大家都過得很好，發展很快。
從長遠來看，技術的領先性、成本管理力很重要。 龍頭企業憑借規模優勢和技術積累、資金實力，容易在長期競爭中占優勢。
關于自動駕駛卡車龍頭企業和自動駕駛卡車公司的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
